1949 NAR Toe Tracter  

日野コンテッサ TEAM SAMURAI No.4 量産の実態１

試作は量産に先立って行われる・・とは限らない。
先行試作車と書いたのは確信犯だからです。
試作含めて計6台。
LSｘ4：白シャ－シ､F/Rエンド､ボディ白2､赤2
ARIIｘ2：黒シャーシ､F/Rエンド､赤ボディです。
バンパーを削り取り、F/Rエンドに開口、リアシートは無いので床をプラ板、シートバックとシェルフを削って平板にし、ボディと隙間にプラ板、エバ－グリ－ンでロールバー。
先行試作車で1日かかったことが5台で4時間。驚異的な量産効果(というか試作効果）！でもこれからは手探り試行錯誤・・・どうなることやら。

日野コンテッサ TEAM SAMURAI No.3 先行試作車2 プロポーションチェック・・・これでいいのだ！

プロポーションをチェック。
モニタのTEAM　SAMURAI 実車写真と比べてみます。テールがやや長く見えるのはリアホィールアーチ後の部分の高さがやや小さいからです。ボディ一体のバンパーを削ったら露呈します。でもこの方がカッコいいﾅ。走行中も停車中もやや前上がりです。実車のタイヤ・ホィールはとっても小径です。モデルのタイヤ（やや大径のに換装）ホイール(フジミ24ミゼットII）もレーサーらしくてイイと思う。
この市場で入手可能な最も安価（￥600）な部類のLS-ARIIの32キット(しかも世界唯一のコンテッサ）はなかなか見事なプロポーションです。
本質はリアエンジンのセダンレーサー
　・・・・これでいいのだ！

日野コンテッサ TEAM SAMURAI No2先行試作車１

先行試作車
本体・フロントエンド・リアエンドに別れたボディパーツに一体化されたバンパーを削り取りフロントエンドにはオイルクーラー用と思われるエアインテーク開口。ホィールは､フジミ　ミゼットII　1/24　から。タイヤはキットのものです。インテリアもテキトーにでっち上げ
木工用ボンドで仮止めしてます。

日野コンテッサTEAM SAMURAI No1開始

こんなもの始めました。 まず絵にしました。
日野コンテッサはミケロッティデザインの美しい車。ルノー４CV国産化で乗用車生産を始めた日野らしいリアエンジン車です。
TEAM SAMURAIは、奇才ピ－ト･ブロック氏がアメリカ西海岸中心に日野の車でレース活動を行ったチ－ムです。　　　'66LATimes GP のサポートレースMission Bell 100 ウイナ－。海外レースで優勝した最初の国産乗用車だと思います。(車ならHONDA　F1　'65メキシコGP）

P-MAN は今頃ブログをはじめました。